A Escapa us presentem la revolucionària Bicicleta Factor ONE - Shimano Dura-Ace 2026 , el resultat de l'acumulat d'un profund coneixement de les formes i les siluetes, fusionant el CFD, el túnel de vent i el coneixement del món real. Com manipular la turbulència al voltant d'una roda girant, com extreure'n més velocitat sense sacrificar l'estabilitat. Quan la UCI va relaxar les normes clau de disseny, vam arribar al límit del que ara és possible, no només en termes aerodinàmics, sinó també pel que fa a l'ajust i el maneig del ciclista. En la seva primera aparició pública, sense avís previ, en forma de prototip, la ONE va guanyar una etapa del Critérium du Dauphiné. No va ser cap debut. Va ser una declaració.

Innovació sense límits: la història darrere de la ONE

L'equip de R+D de Factor ja havia recorregut aquest camí. El desenvolupament del HANZŌ Track , que va batre rècords olímpics, ens va mostrar com el flux d'aire “es vessa” des del pneumàtic davanter i afecta tot el que hi ha al darrere. Més tard, un projecte intern de proves amb bicicletes de carretera ens va ensenyar que, alliberant-nos de les limitacions tradicionals de la forquilla, podíem millorar el rendiment de manera significativa.

L'OSTRO VAM va demostrar que la velocitat aerodinàmica es podia combinar amb un pes ultralleuger i una conducció estable i reactiva. Aquells projectes no van ser simples productes: van ser missions de reconeixement. Cadascú va revelar debilitats en els dissenys establerts i ens va donar les eines per superar-les.

Quan la UCI va canviar les regles, ja teníem l'experiència, la capacitat de fabricació i la gana d'anar més enllà que ningú. La ONE no es va dissenyar només per igualar la velocitat de l'OSTRO VAM, sinó per superar-la amb escreix. Això va significar no només refinar les formes existents, sinó desarmar-les i reconstruir-les millor.

Geometria pensada per al ciclista modern

L'aerodinàmica només era la meitat de la missió. La posició del ciclista actual ha canviat: manillars més estrets, sellons avançats, bieles més curtes… tot això desplaça el pes cap a la roda davantera. Sense una geometria dissenyada acuradament, això pot alterar l'equilibri de la conducció i incrementar el risc de caiguda.

La ONE ha estat creada per adaptar-se a aquestes posicions pròpies del WorldTour sense compromisos. En desacoblar el suport del manillar de l'eix de direcció, oferim l'abast extrem que busquen els ciclistes sense recórrer a potències excessivament llargues i inestables. Ajustem la caiguda del pedaler per compensar el centre de gravetat elevat per les bieles curtes i els pneumàtics més grans, mantenint l'estabilitat i l'equilibri entre la part del davant i el darrere. Fins i tot a les talles més petites, la ONE conserva la mateixa geometria de direcció que els quadres més grans, una mica poc comú en bicicletes de carretera dalt rendiment.

Ús avançat de CFD: aerodinàmica portada al límit

Els avenços a Computational Fluid Dynamics (CFD) ens han permès obtenir una visió sense precedents del flux d'aire, creant centenars de prototips virtuals abans d'entrar al túnel de vent. No només comptem amb l'eina, sinó amb l'experiència per interpretar-la i aplicar-la. El nostre equip de desenvolupament ha utilitzat anys de coneixement acumulat i aprenentatges per comprendre i perfeccionar cada resultat.

Cada decisió es va provar, refinar i validar tant a la pantalla com a la carretera. Però això no només es tracta de tallar el vent: estudiem l'evolució de la posició del ciclista modern. Avui, els corredors s'inclinen més endavant, avancen el selló, usen bieles més curtes, manillars més estrets i més abast. L'UCI ha respost amb noves normatives, i la ONE està dissenyada per aprofitar-les, col·locant el ciclista en la seva posició més potent sense comprometre l'equilibri de la direcció ni el centre de gravetat.

Bayonet Fork + Chin Fairing: aerodinàmica sense concessions

Les proves en túnel de vent van confirmar el que els nostres assajos CFD indicaven: el sistema Bayonet Fork + “Chin” Fairing ofereix la menor resistència aerodinàmica i el rendiment més estable davant d'angles de picada d'ullet, mantenint el seu avantatge més enllà dels 15° on la competència s'ensorra.

El disseny frontal de la ONE no es limita a tallar l'aire: controla cap a on es dirigeix ​​després, garantint un flux més net a tot el conjunt. Aquesta arquitectura gestiona l'aire des de la part davantera i manté l'avantatge aerodinàmic fins i tot en condicions de vent creuat.

Gràcies als canvis a la normativa UCI, vam poder alliberar-nos de les restriccions dimensionals de la forquilla tradicional. Aprofitem aquesta llibertat per crear una forquilla ampla amb un conducte a la “barbeta”, una estructura avançada que controla el drag per desbordament generat quan el flux se separa del pneumàtic davanter i la zona de la corona.